Apakah bahaya kejar-kejaran dalam kecepatan tinggi sepadan dengan manfaatnya bagi keselamatan masyarakat?

Ada Kepala Patroli NYPD John Chell pada pengarahan kejahatan pada hari Kamis, di mana dia menjadi manusia jerami dan kemudian menendang tulang rusuknya:

“Bukankah kita seharusnya mengendarai moped di Vermilyea Ave. di Washington Heights dengan dua penumpang, dengan polisi berdiri 50 kaki jauhnya dan menulis surat perintah C untuk buang air kecil, dan seseorang melompat dari moped itu, menghampiri seorang pria di dalam depan gedungnya menikmati tanggal 4 Juli, menembak dan membunuhnya – bukankah kita harus mengatasinya?”

Dia menjawab pada dirinya sendiri: “Kami akan melakukannya.”

Dan ada Chell yang memborgol boneka jerami yang diasahnya, menuduhnya menghalangi keadilan:

“Bukankah kita seharusnya melibatkan sebuah mobil putih dengan pelat yang tidak serasi, yang dua penumpangnya merasa perlu untuk mengejar anak-anak di satu blok dan melepaskan 12 tembakan ke arah kerumunan, dan seorang anak berusia 18 tahun yang bercita-cita menjadi penyanyi?”

Dia menjawab sendiri: “Ya, kami akan mengejar mobil itu, dan kami berhasil.”

Tentu saja, tidak ada yang bertanya kepadanya apakah polisi seharusnya menangani orang-orang di dalam kendaraan yang melakukan pembunuhan.

Tapi itu adalah bagian besar dari jawaban Chell terhadap pertanyaan yang sebenarnya ditanyakan oleh orang-orang, termasuk beberapa petugas polisi: Mengapa NYPD tiba-tiba mengundurkan diri dari kejar-kejaran mobil polisi yang berbahaya?

Terjadi 133 kejar-kejaran kendaraan pada bulan Januari ini, hampir sama banyaknya dengan sepanjang tahun 2022.

Jumlah 304 pengejaran dalam tiga bulan pertama tahun ini hampir sama dengan jumlah yang terjadi dalam tiga tahun terakhir pemerintahan de Blasio.

Terdapat sekitar satu kejar-kejaran mobil polisi setiap tiga hari di New York selama beberapa tahun terakhir, seiring dengan konsensus kota-kota besar lainnya yang menyatakan bahwa ini harus menjadi pilihan terakhir, karena kerugian terhadap manusia dan harta benda akibat kejar-kejaran tersebut sering kali lebih besar dibandingkan dengan kejar-kejaran mobil polisi. tersebut demi kepentingan keselamatan umum.

Sekarang ada sekitar tiga pengejaran setiap hari, termasuk banyak pengejaran itu tidak akhir Sehat.

Sebagian besar kasus ini tidak melibatkan orang-orang yang menembakkan senjata dari kendaraan, namun petugas polisi yang mengejar orang-orang dengan mobil berpelat curian atau kendaraan yang tidak legal di jalan raya – dan nyawa semua orang yang terlibat atau yang kebetulan lewat, sebenarnya sudah diatur. risiko mencoba berhenti yang cenderung berakhir, jika semua berjalan sesuai rencana, dengan tiket penampilan meja.

Untungnya, NYPD tampaknya tidak mencatat jumlah kerusakan properti, cedera, atau kematian yang pasti diakibatkan oleh beberapa pengejaran ini, namun seorang pejabat polisi yang bersangkutan mengatakan, “untuk setiap korban jiwa, ada sekitar 10 insiden kerusakan properti yang menyebabkan kami mengalami kecelakaan.” mobil kita atau mobil orang lain atau mereka melakukannya.”

Pejabat itu melanjutkan: “Ini adalah pelajaran yang kita pelajari sejak lama. Kepolisian secara praktis telah memecahkan masalah ini, dan kami memutuskan bahwa kebijakan pengejaran yang sangat konservatif diperlukan di wilayah perkotaan.”

Pelajaran itu sepertinya sedang dipelajari di sini sekarang.

Ditanyakan oleh rekan saya di The City, Yoav Gonan, tentang angka mencolok yang kami laporkan di sanaChell memulai dengan mengatakan bahwa “Tim Respon Komunitas” barunya yang agresif menanggapi keluhan warga tentang pengendara sepeda motor trail di jalan-jalan kota dan “mobil hantu” dengan pelat palsu atau diblokir yang “mengendarai komunitas ini dengan perilaku sembrono tanpa peduli pada dunia, seperti mereka tidak perlu mengkhawatirkan siapa pun. jangan jawab.”

Kilat Berita Harian

hari kerja

Ikuti lima berita teratas hari ini setiap sore hari kerja.

Memang benar, NYPD sepertinya sudah menyerah dalam berpatroli di jalan-jalan selama pandemi, memasang kamera yang berfungsi sehingga orang-orang yang melaju dengan kecepatan 38 km/jam dalam zona kecepatan 40 km/jam dapat mengambil tiket sementara orang-orang mencapai kecepatan 100 km/jam di Belt Parkway atau karavan ATV melewati kota. . jalanan tidak perlu takut.

“Jadi kami berjanji,” lanjut Chell. “Tidak lebih. Kamu tidak akan berkeliling kota ini dengan sembrono dan berpikir kamu bisa melakukan apa pun yang kamu inginkan dengan sikapmu dan melakukan kejahatan jika terus begini.”

Namun apa yang awalnya merupakan taktik yang berguna untuk mencegah aktivitas berbahaya dan menemukan orang-orang jahat bisa menjadi tujuan akhir karena manajemen menjadi terpaku pada satu pendekatan dan kehilangan pandangan terhadap tujuan keselamatan publik yang lebih luas.

Chell mencatat bahwa pengawas dapat menghentikan pengejaran dan menyatakan bahwa ada pengawasan yang lebih baik saat ini, namun tidak memberikan rincian apapun mengenai hal itu.

“Ini hampir seperti mereka mengatakan bahwa sarung tangan sudah dilepas, tetapi para pria terlalu sering berlari dengan sarung tangan, seperti bagaimana kita melakukan tindakan berhenti dan menggeledah,” kata pejabat polisi tersebut.

“Awalnya, ‘ya, mungkin kita harus menghentikan orang-orang yang kelihatannya punya senjata.’ Namun kemudian berubah menjadi ‘kami memerlukan 20 perhentian sebulan dari Anda.’ “

Siegel ([email protected]) adalah editor di The City dan kolumnis Daily News.