Pecinan dan lingkungan lainnya akan menderita jika biaya baru dikenakan pada mobil

Sekarang pemerintahan Biden telah memberikan lampu hijau untuk memulai tinjauan akhir rencana penetapan tarif kemacetan, sekarang saatnya lagi untuk mengatakan penundaan sebelum mengadopsi rencana tidak adil yang akan berdampak paling parah pada mereka yang paling tidak mampu, dan turis akan mengancam daerah yang bergantung. seperti Pecinan Lower Manhattan yang masih berjuang untuk pulih dari kehancuran ekonomi 9/11, Badai Sandy dan pandemi.

Chinatown adalah bagian penting dari jalinan budaya kota dan telah menjadi tujuan turis dan penduduk lokal selama beberapa dekade. Dalam beberapa tahun terakhir, persaingan dari Pecinan di wilayah lain telah meningkat, sehingga penting untuk melindungi bisnis yang tersisa di Pecinan Manhattan. Tarif kemacetan akan membebani pengemudi yang memasuki kota dari pinggiran kota atau distrik lain, membuat pemulihan semakin sulit.

Saya sangat menghormati motivasi para pendukung tarif kemacetan, yang telah berjuang keras untuk mengurangi polusi mobil, meskipun lingkungan di luar Central Business District di utara 61st St. kemungkinan akan melihat peningkatan polusi dari lalu lintas yang berusaha menghindari biaya tersebut.

Tapi saya terkejut bahwa banyak dari apa yang disebut progresif yang mendukung penetapan harga kemacetan sama sekali tidak peduli tentang penggunaan harga — saat ini diusulkan antara $9 dan $23 pada jam sibuk, tergantung pada berapa banyak pengecualian yang akhirnya disetujui — sebagai cara pengendalian sosial.

Biaya akan jatuh paling berat pada mereka yang paling tidak mampu membayar, apakah mereka tinggal di luar zona dan mengemudi untuk janji medis, atau penduduk berpenghasilan rendah di dalam zona, termasuk warga lanjut usia yang ada di tempat dan yang anaknya telah pindah ke tempat lain. kabupaten dan sekitarnya dan akan dilarang mengunjungi.

Banyak warga lanjut usia di lingkungan yang dikenal sebagai NORC, atau Komunitas Pensiun yang Terjadi Secara Alami, di sepanjang Grand St. dan ditugaskan di tempat lain memiliki akses terbatas ke kereta bawah tanah, memperburuk masalah.

Terutama di lingkungan yang bergantung pada turis seperti Chinatown, sebagian besar pekerja berupah rendah — apakah pekerja penting di perawatan kesehatan atau pekerja restoran — tidak bekerja shift sembilan sampai lima ketika angkutan massal lebih nyaman. Para pekerja itu, banyak yang didorong oleh kenaikan harga sewa untuk mencari perumahan di wilayah yang jauh atau lebih jauh, tidak memiliki fleksibilitas untuk jadwal jarak jauh atau campuran.

Bahkan biaya kemacetan di luar puncak yang lebih rendah, lagi-lagi diproyeksikan antara $7 dan $17 tergantung pada pengecualian, merupakan beban yang serius.

Sementara pendukung menunjukkan skema penetapan harga kemacetan di luar negeri, perlu dicatat bahwa rencana penetapan harga di London telah secara drastis mengurangi jumlah kendaraan pribadi yang memasuki pusat kota, tetapi jumlah kendaraan sewaan telah meningkat secara dramatis untuk mengisi kekosongan itu. kecepatan bus sedikit berubah dari apa yang mereka sebelum rencana itu mulai berlaku hampir dua dekade yang lalu. Kita dapat mengharapkan untuk melihat peningkatan serupa pada kendaraan sewaan – taksi kuning, Uber atau Lyft, atau mobil hitam – di jalan-jalan Lower Manhattan.

Predikat lain untuk penetapan harga kemacetan, atau tentu saja, adalah bahwa pendapatan dari tol akan menghasilkan hingga $1 miliar per tahun untuk mendukung anggaran modal MTA yang kekurangan dana.

Kilat Berita Harian

Hari kerja

Ikuti lima cerita teratas hari ini setiap sore hari kerja.

Penetapan harga kemacetan adalah iterasi terbaru dari rencana untuk membatasi lalu lintas mobil di Manhattan Bawah sejak awal abad ke-20, dengan banyak rencana berfokus pada tol tiga penyeberangan Sungai Timur ke Manhattan Bawah, yang semuanya mati setelah penolakan keras dari Brooklyn dan Queens penduduk.

Keberatan tersebut digaungkan hari ini untuk menentang harga kemacetan dari pejabat terpilih di Staten Island dan khususnya Bronx, yang berpendapat bahwa rencana tersebut hanya akan mengalihkan dampak polusi yang dihasilkan secara otomatis ke wilayah tersebut.

Contoh terbaru dari upaya untuk memberikan aliran dana baru ke MTA adalah proposal dari Gubernur. Hochul untuk memberlakukan kenaikan pajak gaji kecil di daerah pinggiran kota yang menggunakan Metro North atau Long Island Rail Road, tetapi juga menjadi korban tawar-menawar di Albany, seperti halnya pajak komuter yang dihapus beberapa dekade lalu dalam upaya yang salah arah untuk melindungi Demokrat. caleg yang kalah dalam pemilihan tersebut.

Perhatian utama saya, tentu saja, adalah Lower Manhattan dan Chinatown, di mana saya berharap menjadi anggota dewan kota berikutnya. Membatasi jumlah pengunjung melalui mekanisme penetapan harga yang mahal akan merugikan usaha kecil dan menengah yang menjangkarkan lingkungan dan mempekerjakan ribuan pekerja.

Saya siap menyingsingkan lengan baju dan bekerja dengan semua pemangku kepentingan untuk menemukan cara menggalang dana untuk MTA, mengurangi tingkat polusi di Manhattan dan sekitarnya, serta melindungi komunitas bisnis kecil yang menjadi jalur kehidupan lingkungan seperti saya.

Penetapan harga kemacetan bukanlah rencana itu. Mari mulai bekerja dan temukan apa adanya.

Lee adalah eksekutif nirlaba yang mencalonkan diri untuk Distrik Dewan Kota 1 di Lower Manhattan.