Tagih Uber dan Lyft untuk memasuki Midtown, mirip dengan yang dibayar taksi kuning

Gubernur dan ketua MTA harus diberi selamat atas apa yang mereka capai musim semi ini: menghasilkan dan mengeluarkan dana yang masuk akal dan komprehensif untuk MTA. Itu mungkin tidak semua yang dibutuhkan MTA untuk tumbuh dan berkembang, sesuatu yang dibutuhkan New York untuk mempertahankan posisinya sebagai kota terkemuka di dunia, tetapi menurut pengawas keuangan negara, itu cukup untuk menyelesaikan masalah pendanaan MTA. lompatan besar ke depan untuk MTA dan kita semua yang bergantung padanya.

Selain itu, sepertinya harga kemacetan akan terjadi. Dengan FBI memberikannya, sepertinya tidak ada lagi kendala untuk memasang tol untuk menutup area Midtown. Ini akan menghasilkan sejumlah besar dana baru untuk MTA.

Dengan itu di belakang mereka, MTA sekarang ingin menaikkan tarif. Apakah ada cara untuk memotong tarif kereta bawah tanah dan bahkan mungkin menyediakan tumpangan bus gratis?

Dengan MTA untuk pertama kalinya dalam satu generasi dapat melakukan hal-hal yang baik dan tidak khawatir tentang apakah mereka dapat membayar tagihan mereka, gagasan tentang biaya gratis atau sangat berkurang untuk semua tarif atau khusus untuk penggunaan bus diskusi. Ini kabar baik. Memperluas kapasitas kereta bawah tanah adalah strategi jangka panjang terbaik untuk meningkatkan transportasi, tetapi memperluas layanan bus dapat dilakukan lebih cepat. Dengan bus gas alam listrik dan terbarukan, perluasan lingkungan dapat dilakukan dan secara signifikan meningkatkan penggunaan jalan-jalan kita.

Tentu saja, itu akan membutuhkan biaya, lebih banyak uang daripada yang dimiliki MTA bahkan dengan rejeki nomplok musim semi ini. Tapi ada cara untuk mengumpulkan uang yang tidak hanya memungkinkan MTA untuk memperluas layanan, tetapi juga memperbaiki lingkungan dan salah satu kesalahan paling mengerikan dari pemerintah kota, pengkhianatan industri taksi kuning yang ikonik, benar.

Kilat Berita Harian

Hari kerja

Ikuti lima cerita teratas hari ini setiap sore hari kerja.

Cara untuk mengumpulkan ratusan juta dolar setiap tahun adalah dengan menagih Uber dan Lyft apa yang sudah harus dibayar oleh taksi kuning untuk beroperasi di Midtown. Biaya tambahan hanya 50 sen per perjalanan dengan kendaraan sewaan (sesuatu yang dianggap oleh Badan Legislatif pada musim semi ini tetapi dijatuhkan tanpa alasan yang jelas) kemungkinan akan menghasilkan sekitar $75 juta setahun. Biaya $3 per perjalanan mungkin akan menghasilkan $400 juta setahun, cukup untuk menahan kenaikan tarif atau menyediakan beberapa bentuk layanan bus yang lebih baik.

100.000 FHV yang telah menginvasi kota kami selama dekade terakhir hampir tidak membayar apa pun untuk mencuri tumpangan dari sistem bus dan industri kuning. Yellows membayar kota hingga $1 juta untuk sebuah medali dan kemudian sekitar $15.000 per tahun untuk biaya sehingga kota dapat menyeimbangkan anggarannya. Kota tersebut, melalui agennya Uber dan Lyft Benevolent Society (sebelumnya disebut Komisi Taksi dan Limusin) mengumpulkan miliaran dari industri kuning dan menusuk mereka dari belakang dengan membiarkan FHV masuk hanya dengan $275.

Hasilnya adalah sembilan kasus bunuh diri dan ratusan kebangkrutan pembeli medali (banyak di antaranya adalah imigran yang mencari Impian Amerika.) Tanggapan kota bukanlah untuk memperbaiki ketidakseimbangan, melainkan menggunakan uang pembayar pajak untuk menggantikan banyak orang yang mereka hancurkan. Sekarang Dewan Peninjau Mobilitas Lalu Lintas MTA memiliki kekuatan untuk mengatasi banyak masalah.

Dengan menagih FHV (dan hanya FHV) yang telah dibayar oleh pembaca, MTA tidak hanya akan menyadari sumber dana lain yang substansial dan konsisten, tetapi juga ketidakseimbangan dalam biaya pengoperasian ‘n kuning versus pengoperasian perbaikan FHV. Itu juga bisa menghemat uang kota dengan tidak harus membela pemilik medali kuning yang hidupnya dipersingkat karena kesalahan kota.

Menyeimbangkan kembali biaya kemungkinan besar akan menghasilkan lebih banyak pengendara untuk membaca, sehingga memungkinkan mereka untuk melunasi pinjaman medali mereka, dan akan meningkatkan nilai medali. Para imigran yang membeli medali itu sekali lagi dapat berharap bahwa investasi mereka akan menghasilkan sumber dana yang masuk akal untuk biaya kuliah atau pensiun mereka.

Jika advokat transit yang lebih baik ingin MTA melakukan hal-hal yang baik, kenakan biaya FHV $ 15.000 setahun untuk beroperasi di Manhattan dan dari bandara, atau kenakan biaya $ 3 untuk perjalanan di dua tempat itu. Ini akan membantu memperbaiki kesalahan yang dilakukan pada pembacaan, sementara juga mengumpulkan cukup uang untuk memungkinkan MTA memberikan layanan yang lebih banyak dan lebih baik, atau melakukan hal yang “tidak terpikirkan” untuk benar-benar menurunkan, daripada menaikkan, tarif.

Riccio, mantan komisaris NYC DOT dan mantan anggota dewan MTA, mengajar operasi dan analitik di Stern Business School NYU.